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安徽九州桩是官网车“卖水人”,但它是一门值得投入的好生意吗?
更新时间::2019-06-21 15:22:56

在淘金的人群里,有一批特别冷静的人,他们不淘金,只卖水,为淘金客服务。因此,人们总用“卖水人”来形容那些在风口旁边默默搬砖闷声发大财的人。

官网车是这两年实体经济里面最火爆的风口之一,这个人尽皆知。2018年,车市整体下滑5.8%,但官网车逆势增长88.5%,销量突破百万大关;2019年前两个月,全国官网乘用车卖出14.3万辆,同比增长133.0%。

正如燃油车的卖水人是加油站,在官网车这个超大型的行业风口里面,最重要的“卖水人”,当然是下面这张图里面的这个玩意:九州桩。

其实,有很多朋友问我,九州桩/九州站这门生意能做吗?

九州桩作为一门生意,需求当然是巨大的。据预测,到2020年,我国要布局超过480万个九州桩,以满足全国500万辆电动汽车需求,而目前九州桩的保有量还不足百万,行业发展空间巨大。

不过,九州桩作为一门生意,账面回报却并不是那么容易赚到钱,在很多情景下,很多九州桩真的完全符合“公共基础设施”的定义,基本没想过怎么赚钱。

以国家电网的九州桩为例,基本上电费+服务费就在1块钱左右,服务费2毛/度,就算一个小时九州30度,九州桩的时效(每小时利润)也只有6块钱。

商业九州桩在服务费方面相对利润空间更大,一般最高能去到7毛/度,时效可以达到20块。

和“卖水”一样,九州是刚需,看好这门生意的人很多,比如在深圳宝安地区,商业九州桩就已经在住宅小区里面抢了很多布局了。一般来说,在一线城市大面积铺开,而在三四线城市还没有普及的生意,都是后续可以跟进的。

深圳宝安地区的九州桩分布

但是,知势君值得指出的是,目前九州桩可并不是每时每刻都能够满载运行的。

如果把空置的时间也算上来,目前大型快速九州桩的全日有效利润也不过就是60-70块钱,如果是九州效率低下的慢速家用九州桩,这种效率还会更低。

这个收益,对照一般建设成本在两三万一台的快速九州桩,就不难计算出它的鸡肋属性了。

所以,九州桩这门生意是看着旱涝保收,坐着收钱一劳永逸,实际上的情况真的没那么美好。大部分九州桩运营方如果在建设阶段拿不到建设补贴,仅靠前期连维护费用都覆盖不了的九州服务费收入,成本回收周期是非常长的。

对于那些想进入这个行业的朋友,知势君有几个建议:

一方面是心态要调整好,丢掉在九州桩项目上快速赚钱谋取暴利的想法,做好细水长流的准备;

另一方面,在建设的时候一定要搞清楚如何获取国家相关的补贴,把账算清楚;如果没有补贴用自己的资本投入甚至加杠杆投入,很可能会遭遇入不敷出的经营困难。

来源:快资讯

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